การทำงานของแอร์แบค

อะไรคือถุงลมนิรภัย

ในฐานะ บริษัท ที่ได้รับการจัดจำหน่ายถุงลมนิรภัยตั้งแต่ปีพ. ศ. 2542 เป็นความเห็นของเราว่าถุงลมนิรภัยที่ใช้เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับรถยนต์ที่มียอดรวมเพียงค่าทดแทนสำหรับถุงลมนิรภัยใหม่ แต่ที่สำคัญกว่าพวกเขาเป็นทางออกที่ทำงานได้สำหรับผู้ที่ไม่สามารถซื้อถุงลมนิรภัยใหม่ตามมูลค่าหนังสือสีฟ้าในปัจจุบันของยานพาหนะได้ อย่างไรก็ตามคุณควรเรียนรู้เกี่ยวกับความแตกต่างที่สำคัญเมื่อซื้อถุงลมนิรภัยที่ใช้แล้ว โปรดทราบว่ารถของคุณมีถุงลมนิรภัยอยู่แล้ว ความหมายเมื่อเราพูดคำว่า "Used" หมายความว่าไม่ใช่แบรนด์ใหม่ ทันทีที่คุณขับรถออกจากตัวแทนจำหน่ายถุงลมนิรภัยของคุณจะถูกระบุว่าเป็นส่วนที่ใช้แล้ว นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งถ้าคุณเป็นเจ้าของยานพาหนะปี 2001 และถุงลมนิรภัยของคุณเพิ่งถูกใช้งานในอุบัติเหตุแล้วถุงลมนิรภัยของคุณในปี 2016 มีอายุ 15 ปีและทำงานได้ดี ประเด็นคือถ้ารถของคุณอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและคุณไม่สามารถจะซื้อถุงลมนิรภัยแบรนด์ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายได้แล้วการซื้อถุงลมนิรภัย OEM ที่ใช้เป็นทางออกที่ดีในการขับขี่โดยไม่มีถุงลมนิรภัยเลย
"ถุงลมนิรภัยที่ใช้ไม่ได้ทั้งหมดถูกสร้างมาเท่ากัน!"

คู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของเราใช้ถุงลมนิรภัยเป็นหลากอบกู้และรีไซเคิลอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างศูนย์ถุงลมนิรภัยและอุตสาหกรรมการกู้ภัย ประการแรกผู้รีไซเคิลมีน้อยมากหากมีความรู้เกี่ยวกับชิ้นส่วนที่พวกเขารื้อถอน มีงานที่ต้องแยกกันรถเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และทำให้ผลตอบแทนจากการลงทุนจากส่วนต่างๆ โดยทั่วไปแล้วบุคคลที่ถอดชิ้นส่วนตัดสายไฟที่ขาดการเชื่อมต่อครอบคลุมไวนิลที่เสียหายและเลวร้ายที่สุดยังถุงลมนิรภัยบางส่วนถูกปล่อยให้อยู่นอกการเปิดเผยให้น้ำและความชื้น ประการที่สองผู้รีไซเคิลรถยนต์ไม่มีทักษะทางเทคนิคใด ๆ ดังนั้นจึงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการบันทึกถุงลมนิรภัยได้อย่างเหมาะสม ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ผู้รีไซเคิลกลับมารับผลตอบแทนที่มากขึ้นและในที่สุดการติดตั้งถุงลมนิรภัยผิดพลาดในรถอาจทำให้เกิดภัยพิบัติที่รอคอยเกิดขึ้น ในทางกลับกันก่อนที่จะจัดส่งสินค้าของเราเราจะตรวจสอบห้าจุดในถุงลมนิรภัยทั้งหมดของเรา เราทำเอกสารและตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาอยู่ในสภาพเดิมก่อนที่พวกเขาพร้อมที่จะขายต่อสาธารณชน นอกจากนี้เทคโนโลยีซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์และทีมงานที่ผ่านการฝึกอบรมของเรายังพยายามทำให้ทุกความพยายามในการบันทึกความแตกต่างที่สำคัญเพื่อขจัดปัญหาด้านการติดตั้งอุปกรณ์ด้วยตัวเอง ในความเห็นของเราความใส่ใจในรายละเอียดของเราทำให้โซลูชันที่ทำงานได้เป็นชิ้นส่วนทดแทนถุงลมนิรภัยที่ใช้แล้วซึ่งสามารถรีไซเคิลได้ในรถที่สามารถสร้างใหม่ได้

โมดูลควบคุมถุงลมนิรภัย
โมดูลควบคุมถุงลมนิรภัยยังเรียกว่าเซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยชุดวิเคราะห์ (Diagnostic Unit), โมดูลคอมพิวเตอร์ (Computer Module), 591 และชื่ออื่น ๆ พวกเขาจะติดตั้งในสถานที่ต่างๆทั่วทั้งรถ สถานที่ทั่วไปบางแห่งอยู่ภายใต้ที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารคอนโซลกลางแผงเตะใต้วิทยุและหลังพวงมาลัย ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยนั้นดีจนใช้งานได้ อย่างไรก็ตามโมดูลส่วนใหญ่สามารถรีเซ็ตได้

ประเภทโมดูล
ควบคุมถุงลมนิรภัยในระหว่างการชนชุดควบคุมถุงลมนิรภัยจะได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์การกระแทกซึ่งจะส่งสัญญาณไปปรับใช้ถุงลมนิรภัย เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยถูกล็อคไปแล้วจนกว่าจะมีการเปลี่ยนหรือตั้งโปรแกรมใหม่ รถแต่ละคันสามารถมีโมดูลได้หลายแบบขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของ SRS ที่ติดตั้งในรถ เมื่อเริ่มต้นโมดูลจะตรวจสอบระบบ SRS และรายงานข้อผิดพลาดใด ๆ

เป้าหมายของถุงลมนิรภัยคือทำให้ผู้โดยสารเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาทีเท่านั้น มีสามส่วนให้กับถุงลมนิรภัยที่ช่วยในการบรรลุความสำเร็จนี้:

กระเป๋าทำด้วยผ้าไนลอนบางพับซึ่งพับเก็บไว้ในพวงมาลัยหรือแดชบอร์ดหรือเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่นั่งหรือประตู
เซ็นเซอร์คืออุปกรณ์ที่บอกว่าถุงจะพองตัว อัตราเงินเฟ้อเกิดขึ้นเมื่อมีแรงปะทะกันเท่ากับการวิ่งเข้าไปในกำแพงอิฐที่ 10 ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 ถึง 24 กม. ต่อชั่วโมง) สวิทช์ทางกลจะพลิกเมื่อมีการเปลี่ยนมวลที่จะปิดการสัมผัสทางไฟฟ้าโดยบอกเซนเซอร์ว่าเกิดความผิดพลาดขึ้น เซ็นเซอร์รับข้อมูลจากเครื่องวัดความเร่งที่สร้างไว้ในไมโครชิพ
ระบบอัตราเงินเฟ้อของถุงลมนิรภัยจะทำปฏิกิริยากับโซเดียมเอไซด์ (Naide3) กับโพแทสเซียมไนเตรต (KNO3) เพื่อผลิตก๊าซไนโตรเจน ระเบิดลุกลามของไนโตรเจนพองถุงลมนิรภัย
ระบบถุงลมนิรภัยและระบบอัตราเงินเฟ้อที่เก็บไว้ในพวงมาลัย ดูภาพความปลอดภัยในรถยนต์เพิ่มเติม
ระบบถุงลมนิรภัยและระบบอัตราเงินเฟ้อที่เก็บไว้ในพวงมาลัย ดูภาพความปลอดภัยในรถยนต์เพิ่มเติม
ความพยายามก่อนที่จะปรับเปลี่ยนถุงลมนิรภัยเพื่อใช้ในรถยนต์กระแทกกับราคาที่ย่ำแย่และอุปสรรคทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการเก็บและการปล่อยก๊าซอัด

กังวลเรื่องความปลอดภัยของถุงลมนิรภัย

ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของถุงลมนิรภัยอัตโนมัติผู้เชี่ยวชาญได้เตือนว่าถุงลมนิรภัยจะใช้ควบคู่กับเข็มขัดนิรภัย เข็มขัดนิรภัยยังคงจำเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากถุงลมนิรภัยทำงานเฉพาะในการชนด้านหน้าที่เกิดขึ้นที่มากกว่า 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เข็มขัดนิรภัยเพียงอย่างเดียวอาจช่วยในการกวาดนิ้วด้านข้างและการชน (แม้ว่าถุงลมนิรภัยด้านข้างจะกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในขณะนี้) การชนด้านท้ายและผลกระทบที่สอง แม้ในขณะที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยยังคงใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้กับเข็มขัดนิรภัยแบบตัก / ไหล่

ไม่ใช้เวลานานในการเรียนรู้ว่าแรงของถุงลมนิรภัยสามารถทำร้ายผู้ที่อยู่ใกล้เกินไปได้ นักวิจัยได้พิจารณาแล้วว่าโซนความเสี่ยงสำหรับถุงลมนิรภัยคนขับเป็นครั้งแรกในอัตรา 2 ถึง 3 นิ้ว (5 ถึง 8 เซนติเมตร) ดังนั้นการวางตัวเองไว้ที่ 10 นิ้ว (25 ซม.) จากถุงลมนิรภัยของผู้ขับขี่ช่วยให้คุณมีขอบด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน วัดระยะห่างจากศูนย์กลางของพวงมาลัยไปยังกระดูกหน้าอกของคุณ หากคุณนั่งอยู่ห่างไปไม่ถึง 10 นิ้วคุณสามารถปรับตำแหน่งการขับขี่ของคุณได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

เลื่อนที่นั่งไปทางด้านหลังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะที่ยังคงเหยียบคันเร่งให้พอดี
ล้วงหลังที่นั่งของคุณเล็กน้อย แม้ว่าการออกแบบรถจะแตกต่างกันไป แต่คนขับส่วนใหญ่สามารถใช้ระยะทาง 10 นิ้วได้แม้จะมีคนขับนั่งไปข้างหน้าโดยเอนหลังที่นั่งด้านหลังเล็กน้อย หากเบาะที่นั่งทำให้ยากที่จะมองเห็นถนนคุณสามารถยกตัวเองขึ้นโดยใช้ระบบเบาะรถของคุณ (ไม่ใช่รถทั้งหมดนี้!) หรือ บริษัท เบาะไม่ลื่นเพื่อให้ได้ผลเช่นเดียวกัน
ชี้ถุงลมนิรภัยไปที่หน้าอกแทนศีรษะและคอโดยการเอียงพวงมาลัยลง (ใช้งานได้เฉพาะเมื่อปรับพวงมาลัย)
กฎแตกต่างกันสำหรับเด็ก ถุงลมนิรภัยสามารถทำร้ายหรือแม้แต่ฆ่าเด็กที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องซึ่งนั่งอยู่ใกล้เกินไปหรือถูกโยนไปทางช่องรีบในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าประเด็นด้านความปลอดภัยต่อไปนี้มีความสำคัญ:

เด็กที่มีอายุ 12 ปีขึ้นไปควรนั่งเบาะนั่งในเบาะหลังที่เหมาะกับเด็กและวัยที่เหมาะสม
ทารกที่อยู่ในที่นั่งเด็กหันหน้าไปทางด้านหลัง (อายุต่ำกว่า 1 ปีและน้ำหนักไม่เกิน 20 ปอนด์ / 10 กก.) ไม่ควรนั่งบนเบาะรถด้านหน้าที่มีถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสาร
ถ้าเด็กที่มีอายุมากกว่าหนึ่งปีต้องนั่งบนเบาะนั่งด้านหน้าและมีถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านข้างให้วางเขาไว้ในที่นั่งเด็กข้างหน้าเพื่อความปลอดภัยของเด็กที่นั่งเสริมหรือเข็มขัดตัก / ไหล่ที่เหมาะสมและควรนั่ง ถูกย้ายไปให้ไกลที่สุด


ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ Airbag

สิทธิบัตรแรกเกี่ยวกับถุงลมนิรภัยได้ยื่นฟ้องในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและได้รับการออกแบบมาเป็นอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินพองสำหรับเครื่องบิน เมื่อมีการเปิดตัวถุงลมนิรภัยสำหรับรถยนต์ในต้นปีพ. ศ. 2533 มีการถกเถียงกันอย่างมากเกี่ยวกับความเร็วที่ควรจะปรับใช้ ผู้ที่ถกเถียงกันอยู่ว่ากระเป๋าควรปรับใช้อย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันผู้โดยสารที่ไม่อยู่ในที่นั่งด้านหน้าได้รับรางวัลในวันนั้น แรงที่ต้องใช้นี้เป็นปัญหาสำหรับผู้เยาว์และผู้ที่อาจอยู่ในตำแหน่งใกล้กับถุงลมนิรภัย - โดยส่วนใหญ่เป็นเด็กทารกและผู้ใหญ่ภายใต้ห้าฟุตและสูงห้านิ้ว เด็กทารกและผู้ใหญ่ขนาดเล็กควรนั่งอยู่ด้านหลังของรถที่มีถุงลมนิรภัยคู่ป้องกันที่นั่งด้านหน้า

โปรดทราบว่าเมื่อคุณอายุคุณจะมีขนาดเล็กและเปราะบางมากขึ้น นี่เป็นกระบวนการที่เกิดจากความชรา ถ้าคุณต้องขับรถให้ตระหนักว่านั่งอยู่ใกล้กับถุงลมนิรภัยเกินไปไม่ว่าจะในคนขับหรือที่นั่งผู้โดยสารอาจทำร้ายคุณได้หากถุงลมนิรภัยพองตัวขึ้น การสวมเข็มขัดนิรภัยและมีพื้นที่ว่างระหว่างคุณกับถุงลมนิรภัยต่ำสุด 10 นิ้วจะมีความสำคัญมากกว่าที่คุณอายุมากขึ้น หากไม่สามารถทำได้ให้วางตำแหน่งห่างจากถุงลมนิรภัยให้มากที่สุด
โมดูลถุงลมนิรภัยมีทั้งชุดเครื่องช่วยหายใจและถุงลมนิรภัยสำหรับผ้าที่มีน้ำหนักเบา ระบบถุงลมนิรภัยประกอบด้วยส่วนพื้นฐานสามส่วน: (1) โมดูลถุงลมนิรภัย, (2) เซ็นเซอร์ความผิดพลาดและ (3) ชุดตรวจวินิจฉัย บางระบบอาจมีสวิตช์เปิด / ปิดซึ่งจะทำให้ถุงลมนิรภัยไม่ทำงาน อย่างไรก็ตามกฎหมายที่ใช้บังคับกับการปิดการใช้งานนั้นเข้มงวดมากและได้กล่าวไว้ใน "ถุงลมนิรภัยสามารถปิดการใช้งานได้หรือไม่?"

กระเป๋าทำด้วยผ้าไนลอนบางพับซึ่งพับเก็บไว้ในพวงมาลัยหรือแดชบอร์ดหรือเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่นั่งหรือประตู

เซ็นเซอร์คืออุปกรณ์ที่บอกว่าถุงจะพองตัว อัตราเงินเฟ้อเกิดขึ้นเมื่อมีแรงกระแทกเท่ากับการวิ่งเข้าไปในกำแพงอิฐที่ 10 ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง สวิทช์ทางกลจะพลิกเมื่อมีการเปลี่ยนมวลที่จะปิดการสัมผัสทางไฟฟ้าโดยบอกเซนเซอร์ว่าเกิดความผิดพลาดขึ้น เซ็นเซอร์รับข้อมูลจากเครื่องวัดความเร่งที่สร้างไว้ในไมโครชิพ

ระบบอัตราเงินเฟ้อของถุงลมนิรภัยจะทำปฏิกิริยากับโซเดียมเอไซด์ร่วมกับโพแทสเซียมไนเตรตที่ผลิตก๊าซไนโตรเจน ระเบิดลุกลามของไนโตรเจนพองถุงลมนิรภัย ตอนนี้คุณคิดว่าขั้นตอนนี้จะก่อให้เกิดสารเคมีอันตรายมาก อย่างไรก็ตามสารที่เป็นผงที่ปล่อยออกมาจากถุงลมนิรภัยก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าแป้งข้าวโพดหรือแป้งโรยตัวธรรมดา

เมื่อกระเป๋าได้รับการพองและถุงได้ทำงานของมันก๊าซได้อย่างรวดเร็วกระจายผ่านหลุมเล็ก ๆ ในถุงจึง deflating กระเป๋าเพื่อให้คุณสามารถย้าย

สำหรับรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยควรจับมือพวงมาลัยไว้ที่ใด?
AAA ได้แนะนำให้แก้ไขตำแหน่งพวงมาลัยในถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งรถยนต์ตั้งแต่สิบถึงสองถึงเก้าโมงเย็นหรือสามหรือแปดหรือสี่โมงเย็นเพื่อให้สามารถปรับใช้ถุงลมนิรภัยได้
ถุงลมนิรภัยช่วยชีวิตได้หรือไม่?
ใช่. NHTSA วิจัยรายงานว่าประมาณ 2,488 ชีวิตได้รับการช่วยเหลือโดยถุงลมนิรภัยในปี 2003 ถุงลมนิรภัยด้านข้างที่มีการป้องกันศีรษะมีประสิทธิภาพสูงตาม IIHS ลดการเสียชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์โดยสารที่ถูกกระแทกด้านคนขับประมาณ 45%

ฉันต้องสวมเข็มขัดนิรภัยหากมีถุงลมนิรภัยอยู่ในรถหรือไม่?
ถุงลมนิรภัยเรียกว่าข้อ จำกัด เพิ่มเติมเนื่องจากได้รับการออกแบบเพื่อให้ทำงานร่วมกับเข็มขัดนิรภัยได้ดีที่สุด ควรสวมเข็มขัดนิรภัยทุกครั้งที่รถมีถุงลมนิรภัยหรือไม่ แม้จะเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีถุงลมนิรภัยยังคงใช้ได้เฉพาะเมื่อใช้กับเข็มขัดนิรภัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้มีการติดตั้งถุงลมนิรภัยทั้งด้านหน้าและด้านคนขับและผู้โดยสาร

ถุงลมนิรภัยไม่ได้รับการออกแบบเพื่อปรับใช้ในการล่มทั้งหมด ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบเพื่อปรับใช้ในการชนด้านหน้าปานกลางถึงรุนแรง ถ้ารถโดนจากด้านข้างหรือด้านหลังถุงลมนิรภัยด้านข้างจะป้องกันได้ ถุงลมนิรภัยด้านข้างซึ่งช่วยป้องกันหน้าอกและช่องท้องมีประสิทธิภาพน้อยลง แต่ยังช่วยลดการเสียชีวิตได้ประมาณร้อยละ 10 ถุงลมนิรภัยรวมกับเข็มขัดตัก / ไหล่เป็นวิธีป้องกันด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับรถยนต์โดยสาร ในปี 2003 มีรถโดยสารกว่า 146 ล้านคันติดตั้งถุงลมนิรภัยรวมทั้งถุงลมนิรภัยแบบคู่จำนวน 126 ล้านคน


 ถุงลมนิรภัยช่วยเพิ่มความปลอดภัยในรถยนต์
การพัฒนาถุงลมนิรภัยเริ่มด้วยแนวคิดสำหรับระบบที่จะยับยั้งผู้ขับขี่รถยนต์และผู้โดยสารในอุบัติเหตุไม่ว่าพวกเขาจะใส่เข็มขัดนิรภัยหรือไม่ ถนนจากแนวคิดดังกล่าวไปจนถึงถุงลมนิรภัยที่เรามีมาจนถึงทุกวันนี้ยาวนานและมีส่วนร่วมในการมองหาถุงลมนิรภัยหลายอย่างที่ต้องทำ ปัจจุบันมีการใช้ถุงลมนิรภัยในรถคันใหม่และได้รับการออกแบบให้ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยนอกเหนือไปจากเข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัยมีให้บริการทั่วไปตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา (และรุ่นที่ได้รับการจดสิทธิบัตร) ในปีพ. ศ. 2496 อุตสาหกรรมรถยนต์เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 เพื่อทำการวิจัยถุงลมนิรภัยและพบว่ามีปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายในการพัฒนาถุงลมนิรภัยมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ การทดสอบความผิดพลาดพบว่าถุงลมนิรภัยมีประโยชน์ในฐานะอุปกรณ์ป้องกันถุงต้องปรับใช้และขยายตัวภายใน 40 มิลลิวินาที ระบบจะต้องสามารถตรวจจับความแตกต่างระหว่างความผิดพลาดที่รุนแรงและผู้บังเกิดผลรถได้ ความยากลำบากทางเทคโนโลยีเหล่านี้ช่วยนำไปสู่ช่วง 30 ปีระหว่างสิทธิบัตรแรกและความพร้อมใช้งานร่วมกันของถุงลมนิรภัย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมารายงานที่เพิ่มขึ้นในสื่อเกี่ยวกับการเสียชีวิตหรือการบาดเจ็บที่ร้ายแรงเนื่องจากการใช้ถุงลมนิรภัยได้นำไปสู่การอภิปรายระดับชาติเกี่ยวกับประโยชน์และ "ความปลอดภัย" ของถุงลมนิรภัย มีการตั้งคำถามว่าจะต้องมีการให้ถุงลมนิรภัยหรือไม่และความปลอดภัยของพวกเขาสามารถปรับปรุงได้หรือไม่ จำนวนผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสลดลงเมื่อใช้ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยเท่าไรเมื่อเทียบกับเมื่อใช้เข็มขัดนิรภัย? มีกี่คนที่มีถุงลมนิรภัยฆ่าหรือบาดเจ็บสาหัส? ประโยชน์ของถุงลมนิรภัยมีมากกว่าข้อเสีย? ถุงลมนิรภัยจะดีขึ้นได้อย่างไร?


ถุงลมนิรภัยช่วยชีวิตผู้ป่วยได้และลดจำนวนการบาดเจ็บที่รุนแรงลง สถิติเหล่านี้มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีการใช้ถุงลมนิรภัยอย่างกว้างขวางมากขึ้น อย่างไรก็ตามอย่างที่รายงานล่าสุดแสดงให้เห็นว่ายังคงมีความจำเป็นในการพัฒนาถุงลมนิรภัยที่ดีกว่าซึ่งไม่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บ นอกจากนี้การทำความเข้าใจเกี่ยวกับการทำงานของถุงลมนิรภัยจะช่วยให้ผู้คนสามารถตัดสินใจเกี่ยวกับการใช้ถุงลมนิรภัยได้อย่างมีข้อมูลและอาจช่วยชีวิตได้

อ้างอิง:

Bell, WL "เคมีของถุงลมนิรภัย" (1990) J. Chem เอ็ด 67 (1), p. 61


ภาพรวมของวิธีการทำงานของถุงลมนิรภัย

การกำหนดเวลามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถในการช่วยชีวิตผู้คนในการชนกันของรถได้ ถุงลมนิรภัยต้องสามารถใช้งานได้ภายในไม่กี่มิลลิวินาทีจากผลกระทบจากการชนกันครั้งแรก นอกจากนี้ยังต้องป้องกันไม่ให้ติดตั้งเมื่อไม่มีการชนกัน ดังนั้นองค์ประกอบแรกของระบบถุงลมนิรภัยคือเซ็นเซอร์ที่สามารถตรวจจับการชนศีรษะได้ทันทีและทำให้มีการใช้ถุงลมนิรภัยทันที หนึ่งในการออกแบบที่ใช้งานง่ายที่สุดสำหรับเซ็นเซอร์ตรวจจับความผิดพลาดคือลูกเหล็กที่สไลด์ภายในรูเจาะเรียบ ลูกบอลถูกยึดไว้ในตำแหน่งโดยใช้แม่เหล็กถาวรหรือสปริงที่แข็งซึ่งจะยับยั้งการเคลื่อนไหวของลูกเมื่อรถพุ่งชนกระแทกหรือหลุมบ่อ อย่างไรก็ตามเมื่อรถลดลงอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับการบุกรุกหัวรถลูกก็เดินไปข้างหน้าและเปิดวงจรไฟฟ้าเริ่มกระบวนการพองถุงลมนิรภัย

เมื่อวงจรไฟฟ้าถูกเปิดโดยเซ็นเซอร์จะมีการจุดระเบิดของโซเดียมเอไซด์ (NaN 3 ) ปฏิกิริยาเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดแก๊สไนโตรเจน (N 2 ) ก๊าซนี้เติมไนลอนหรือถุงใยสังเคราะห์ที่ความเร็ว 150 ถึง 250 ไมล์ต่อชั่วโมง กระบวนการนี้จากผลกระทบเริ่มต้นของการพังทลายของอัตราเงินเฟ้อโดยรวมของถุงลมนิรภัยจะใช้เวลาประมาณ 40 มิลลิวินาที (ภาพยนตร์ 1) เท่านั้น (หรือผู้โดยสาร) ไม่ควรโดนถุงลมนิรภัยขณะที่ยังคงพองอยู่ เพื่อให้ถุงลมนิรภัยสามารถกันกระแทกศีรษะและลำตัวกับอากาศเพื่อความปลอดภัยสูงสุดถุงลมนิรภัยจะต้องเริ่มลดลง ( เช่น ลดความดันภายใน) ตามเวลาที่ร่างกายต้องการ มิฉะนั้นความดันภายในสูงของถุงลมนิรภัยจะสร้างพื้นผิวที่แข็งเช่นเดียวกับหิน - ไม่ใช่เบาะรองนั่งที่คุณต้องการจะพังลงไป!